Schimbare majoră în Programul Rabla: Ministerul Mediului crește bugetul la 300 de milioane de lei și exclude mașinile produse în China

Ministerul Mediului a publicat oficial în consultare publică ghidul de finanțare pentru programul Rabla 2026. Noua ediție vine la pachet cu o transformare radicală a regulilor de joc: deși bugetul total a fost majorat semnificativ pentru a stimula înnoirea parcului auto național, autoritățile introduc o barieră economică și geografică fără precedent. Începând din acest an, statul nu va mai elibera tichete valorice pentru achiziționarea mașinilor fabricate în China.

Un impuls financiar de 300 de milioane de lei pentru piața auto

Într-un efort de a accelera scoaterea din uz a mașinilor vechi și poluante, Ministerul Mediului a anunțat o suplimentare consistentă a fondurilor. Bugetul programului Rabla 2026 a fost stabilit la 300 de milioane de lei, fiind mai mare cu 100 de milioane de lei față de cel alocat în anul precedent.

Această infuzie de capital are ca scop oferirea unei predictibilități sporite pe piața auto autohtonă, permițând unui număr mult mai mare de români să facă tranziția către un autoturism nou. Totuși, libertatea de alegere a cumpărătorilor va fi strict condiționată de locul în care a fost asamblat viitorul lor vehicul.

Strategia „Made in Europe”: Lovitură de proporții pentru brandurile asiatice

Cea mai spectaculoasă modificare din noul Ghid de finanțare vizează originea mașinilor eligibile. Aliniindu-se directivelor și intereselor economice de la nivelul Uniunii Europene, România va acorda finanțare exclusiv pentru mașinile care respectă lanțurile industriale continentale.

Cine este eligibil? Vor primi tichete Rabla doar cetățenii care achiziționează autovehicule produse în:

• Uniunea Europeană (UE)
• Spațiul Economic European (SEE)
• State cu acorduri comerciale de liber schimb sau uniune vamală cu UE (în această categorie intrând în mod specific Regatul Unit, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc).

Această regulă exclude definitiv mașinile produse în China, dar afectează și o parte importantă a modelelor fabricate în Japonia sau Coreea de Sud care nu dețin facilități de producție pe bătrânul continent. Impactul cel mai vizibil pe piața locală va fi resimțit, cel mai probabil, de modelele electrice accesibile, cum este Dacia Spring (asamblată în China), dar și de branduri asiatice aflate în plină expansiune comercială (precum BYD, MG, Geely sau Chery).

Grila de ecotichete: Cât primesc românii pentru casarea unei mașini vechi?

Valorile stimulentelor financiare au fost clar delimitate în funcție de tehnologia de propulsie aleasă, Ministerul Mediului menținând o ierarhie clară în favoarea vehiculelor cu emisii reduse sau zero.

Iată cum se împart sumele stabilite pentru sesiunea din acest an:

Tipul de motorizare al mașinii noi Valoarea tichetului guvernamental Clasic (Motor pe benzină, GPL sau GNC) 10.000 lei Hibrid convențional (fără încărcare la priză) 12.000 lei Hibrid Plug-in (cu încărcare la priză) 15.000 lei Electric 100% (Zero emisii) 18.500 lei

Ce urmează pentru consumatori și dealeri?

Proiectul de Ordin de ministru se află în perioada legală de consultare publică, urmând ca după centralizarea eventualelor observații să fie aprobat definitiv pentru a se putea da startul oficial înscrierilor în aplicația informatică a AFM (Administrația Fondului pentru Mediu).

Pentru dealeri, măsura reprezintă o reorganizare masivă a strategiilor de vânzări. În timp ce constructorii cu fabrici pe continentul european (inclusiv uzinele autohtone de la Mioveni și Craiova) vor beneficia de un avantaj competitiv uriaș, importatorii de modele asiatice vor fi obligați să își regândească politicile de prețuri sau să mizeze exclusiv pe clienții din afara programului Rabla. Rămâne de văzut în ce măsură piața auto din România va absorbi acest șoc geopolitic transpus în tichete valorice.