Ultimatum pentru Bruxelles: Volkswagen, Stellantis și Renault cer o regulă dură „Fabricat în Europa” pentru a salva industria auto

Cei trei mari giganți auto, care controlează împreună aproximativ 60% din producția de pe continent, au trimis o scrisoare comună Parlamentului European. Aceștia solicită ca 70% din valoarea fiecărei mașini vândute în UE să provină din blocul comunitar, avertizând asupra prăbușirii pieței locale.

Într-o mișcare de o unitate rar întâlnită în industrie, principalii piloni ai producției auto europene – Volkswagen, Stellantis și Renault – și-au unit forțele pentru a lansa un apel de urgență către factorii de decizie de la Bruxelles. Confruntați cu o concurență globală agresivă și cu o tranziție electrică anevoioasă, constructorii cer Uniunii Europene adoptarea imediată a unei reguli de tip „Fabricat în Europa” și introducerea unor stimulente masive pentru susținerea uzinelor locale.

Regula de 70%: Scut local de la inginerie până la asamblare

Prin intermediul unei scrisori comune adresate membrilor Parlamentului European, cele trei grupuri auto au propus o barieră de protecție clară: 70% din valoarea vehiculelor comercializate în Uniunea Europeană trebuie să fie generată în interiorul blocului comunitar format din cele 27 de state membre.

Spre deosebire de alte măsuri protecționiste simple, această cerință este gândită să acopere întregul lanț valoric, nu doar montajul final. Constructorii solicită ca procentul să includă:

• Activitățile de cercetare, dezvoltare și inginerie;
• Producția de componente critice (precum semiconductorii și trenurile de rulare);
• Fabricarea și asamblarea efectivă a autovehiculelor.

În prezent, Uniunea Europeană analizează posibilitatea introducerii unui cadru „Fabricat în Europa” în cadrul politicii sale industriale pentru mobilitatea verde, însă producătorii avertizează că ritmul legislativ este mult prea lent în raport cu realitatea din piață.

O piață în contracție: Minus 3 milioane de mașini față de 2019

Apelul disperat al celor trei producători vine pe fondul unei realități economice sumbre. Cererea de automobile pe continent rămâne extrem de slabă, industria nereușind să își revină complet după șocurile succesive din ultimii ani.

„Suntem pe deplin angajați să menținem o bază industrială puternică în Europa, însă acest obiectiv depinde în totalitate de existența unui cadru de reglementare mai realist”, au transmis reprezentanții Volkswagen, Stellantis și Renault.

Conform datelor transmise de companii, în Europa se vând în prezent cu aproximativ 3 milioane de vehicule mai puțin pe an comparativ cu nivelul de referință din 2019. Această capacitate neutilizată din fabrici pune o presiune uriașă pe costurile fixe ale constructorilor și amenință direct mii de locuri de muncă.

Piața Auto Europeană (Volum anual de vânzări)

2019: [████████████████████] Nivel de referință

2026: [██████████████ ] -3 milioane de vehicule

Ce solicită concret triada auto?

Această inițiativă comună extinde un lobby anterior demarat de Volkswagen și Stellantis, prin care se cerea tratament preferențial pentru vehiculele electrice (EV) produse local. Alături de Renault, lista solicitărilor s-a transformat într-un plan de salvare structurat pe trei piloni:

1. Sprijin direcționat pentru producția de baterii: Bateria reprezintă până la 40% din costul unui EV. Constructorii cer subvenții și avantaje fiscale pentru ca celulele de baterii să fie produse în Europa, reducând dependența de lanțurile de aprovizionare din Asia.
2. Flexibilitate legislativă pentru mașinile mici: Standardele stricte de siguranță și emisii impuse de UE au crescut artificial prețurile mașinilor din segmentele accesibile (A și B). Producătorii cer o relaxare a normelor pentru mașinile urbane, de dimensiuni mici, vitale pentru mobilitatea cetățenilor cu venituri medii.
3. Tratament preferențial la achiziție: Introducerea unor bonusuri guvernamentale de tip „Eco-Bonus” condiționate de amprenta de carbon a transportului și de originea europeană a componentelor, după modelul aplicat deja în Franța sau prin Inflation Reduction Act în SUA.

Ce urmează?

Mingea se află acum în curtea Parlamentului European și a Comisiei Europene. În contextul în care Europa și-a asumat interzicerea vânzării mașinilor noi cu motoare termice începând din 2035, presiunea pe umerii constructorilor tradiționali este uriașă.

Dacă Bruxelles-ul va adopta regula de 70%, întreaga hartă a furnizorilor globali va trebui redesenată. În caz contrar, avertizează liderii industriei, Europa riscă să își piardă definitiv suveranitatea industrială în fața concurenței venite din China și Statele Unite.