Sfârșitul erei „rablelor” de import: Guvernul pune punct mașinilor Euro 3 și limitează afacerile de tip „samsar”

București, 4 aprilie 2026 – România se pregătește să tragă frâna de mână pentru importurile de autoturisme vechi. Într-o tentativă ambițioasă de a curăța aerul marilor orașe și de a scăpa de eticheta de „cimitir auto al Europei”, Executivul finalizează un act normativ care va interzice oficial importul mașinilor cu norme de poluare sub Euro 3.

Măsura nu vine singură, ci la pachet cu restricții dure pentru persoanele fizice care aduc mașini „pe bandă rulantă” și cu interdicții clare pentru vehiculele care au fost declarate daună totală în Occident.

Adio, Euro 2! Cine mai intră în țară?

Dacă până acum România a fost destinația favorită pentru mașini „care încă mai duc”, deși au depășit de mult vârsta majoratului, noile reguli schimbă complet regulile jocului. Mașinile non-Euro, Euro 1 și Euro 2 – vehicule care au, în medie, peste 30 de ani vechime – nu vor mai putea fi înmatriculate dacă sunt aduse din afara țării.

„Nu mai putem accepta ca România să fie soluția de reciclare a altor state. Un Euro 2 adus astăzi pe străzi nu este doar o problemă de mediu, ci și una de siguranță rutieră,” au declarat surse guvernamentale.

„Samsarii” în vizor: Limita de 2 mașini

O altă lovitură grea este aplicată comerțului gri de mașini second-hand. Proiectul de lege prevede o limitare a numărului de autovehicule pe care o persoană fizică le poate introduce în țară.

• Cota propusă: Maxim două mașini pe an.
• Scopul: Descurajarea celor care fac afaceri neautorizate cu mașini de import (cunoscuții „samsari”), fără a plăti taxe ca entități juridice.
• Monitorizare: Cei care aduc mașini vor fi obligați să le declare la ANPC în termen de 48 de ore de la intrarea în țară.

De asemenea, va fi strict interzis importul vehiculelor declarate daună totală în țara de origine. Această măsură vizează eliminarea „mașinilor-puzzle” — epave reparate improvizat și vândute ca fiind „fără accident”.

Radiografia unui parc auto îmbătrânit

Statisticile pentru începutul anului 2026 sunt îngrijorătoare. România continuă să aibă unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Uniunea Europeană:

Indicator Valoare (2026) Vârsta medie a parcului auto 15,6 ani Media Uniunii Europene 12,7 ani Poziția în clasamentul UE Locul 4 (după Cehia, Estonia și Grecia) Mașini mai vechi de 10 ani Peste 7 milioane

Deși înmatriculările de mașini electrice și hibride au crescut spectaculos în ultimul an (depășind 50% din totalul mașinilor noi vândute), „greutatea” parcului auto rămâne dată de milioanele de motoare diesel vechi care încă domină drumurile naționale.

2026: Anul taxelor pe poluare

Măsurile de interzicere a importurilor sunt dublate de noua formulă de impozitare auto, intrată în vigoare la 1 ianuarie 2026. Spre deosebire de anii trecuți, impozitul nu se mai calculează doar în funcție de capacitatea cilindrică, ci penalizează sever normele de poluare scăzute.

Proprietarii de mașini Euro 3 și Euro 4 se confruntă deja cu taxe locale majorate, o strategie de tip „stick and carrot” menită să-i împingă pe români spre programele de tip Rabla, care în 2026 pun un accent masiv pe vouchere pentru mobilitate alternativă sau vehicule cu emisii zero.

Concluzie

Prin aceste restricții, Guvernul speră să forțeze o „întinerire” bruscă a flotei naționale. Totuși, rămâne întrebarea: vor fi subvențiile pentru mașini noi suficient de mari pentru a compensa dispariția mașinilor ieftine de import? Pentru mulți români, mașina de 2.000 de euro era singura opțiune de mobilitate, iar interzicerea acesteia ar putea lăsa un gol greu de umplut în piața auto locală.