Autostrada Transilvania 2026: Ardealul „sparge” barierele spre Europa cu 100 de kilometri noi

Cluj-Napoca – Oradea. După ani de promisiuni blocate în licitații anulate și dealuri care „o iau la vale”, anul 2026 se anunță a fi momentul de cotitură pentru infrastructura din nord-vestul României. Autoritățile de la București și reprezentanții Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) confirmă: aproape 100 de kilometri noi din Autostrada A3 Transilvania vor fi redați circulației, transformând radical harta timpilor de parcurs între Cluj, Zalău și Oradea.

Un „maraton” de asfalt pe patru șantiere cheie

În prezent, zgomotul utilajelor domină peisajul între Nădășelu și Poarta Sălajului, dar și pe segmentele critice din județul Bihor. Deși iarna a impus un ritm mai precaut, constructorii au profitat de perioadele de îngheț pentru a lucra la structurile de rezistență.

• Nădășelu – Poarta Sălajului: Se lucrează intens pe cele patru șantiere care vor lega județele Cluj și Sălaj. Punctul critic rămâne zona viaductelor de la Nădășelu și Topa Mică, unde soluțiile inginerești complexe sunt necesare pentru a stabiliza terenul dificil.
• Chiribiș – Biharia (28,5 km): Acest lot, gestionat de CNIR, a intrat într-o fază accelerată. Peste 600 de grinzi sunt în curs de montare, iar constructorul a început deja așternerea primului strat de asfalt pe o lungime de doi kilometri.
• Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,3 km): Un tronson „istoric”, unde se lucrează la finalizarea celebrului viaduct de 1,8 km care traversează lacul de acumulare de la Suplacu.
• „Din martie, odată cu uscarea completă a terenului, vom vedea o mobilizare în forță la terasamente. Obiectivul este clar: continuitate de la Cluj spre graniță,” a declarat recent un oficial din cadrul Ministerului Transporturilor.

De ce este 2026 „anul record”?

Pentru românii din vestul țării, paradoxul este vechi de un deceniu: ajung mai repede la Viena decât la București. Deschiderea celor 100 de kilometri în 2026 va corecta parțial această anomalie, oferind o alternativă de mare viteză la drumurile naționale supraaglomerate (DN1 și DN1F).

Ce se va inaugura, mai exact?

Conform estimărilor actuale, pachetul de 100 km este format din:

1. Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) – cu șanse mari de finalizare chiar în prima parte a anului.
2. Nădășelu – Zimbor (30 km) – condiționat de finalizarea celor două viaducte noi.
3. Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km).
4. Chiribiș – Biharia (28,5 km) – unde mobilizarea actuală sugerează o devansare a termenului contractual.

Impactul economic: Oradea și Clujul, „lipite” de autostradă

Finalizarea acestor loturi nu înseamnă doar confort pentru turiști, ci și un plămân de oxigen pentru transportul de marfă. Conexiunea prin punctul de frontieră Borș II va deveni astfel principala poartă de ieșire a mărfurilor din Transilvania către restul Uniunii Europene, eliminând gâtuirile de trafic din localitățile bihorene și sălăjene.

Totuși, rămâne o „verigă lipsă” celebră: Tunelul Meseș. Până la finalizarea acestuia (estimată pentru 2028-2029), traficul va fi descărcat pe centura municipiului Zalău, asigurând totuși o fluidizare considerabilă față de traseul actual.